本文摘要:近日,来自彭博社消息称之为,特斯拉不会减少新的配件业务,其将于4月30日公布一款家用电池和一款“超大”效用电池。

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近日,来自彭博社消息称之为,特斯拉不会减少新的配件业务,其将于4月30日公布一款家用电池和一款“超大”效用电池。而国内那家仍然想要叫板特斯拉的汽车厂商——比亚迪,却有了忽略的动作。4月7日,比亚迪(002594.SZ)招开的临时股东大会批准后了出售电子部品件有限公司100%股权的议案。

买方为合力泰科技(原名*ST联工,代码002217.SZ)。根据双方签订的协议,23亿元对价的四分之一以现金支付,其余以卖方向比亚迪发售1.79亿股缴纳。比亚迪为何大手卖掉资产?否牵涉到起家的电池业务?新能源汽车大业进展如何? 变卖的业务归属于哪个板块? 比亚迪营收主要由三块构成:汽车、手机部件及装配、充电电池。

从财务上看,仅有第二块业务呈现出增长势头。2014年,汽车销量同比上升21.33%至37万辆。值得注意的是,随着产品结构的调整比亚迪汽车销售均价呈现出大幅提升:2010年仅为4.14万元、2013年升到5.34万元、2014年进一步提高到7.63万元(S6、S7两款SUV及新能源车贡献相当大)。

2014年,手机部件及装配业务营收为244.8亿元,同比快速增长23.21%。同期,充电电池业务营收为53.4亿元,较2013年快速增长将近0.3%。电子部品件有限公司归属于手机部件及装组板块。

根据合力泰透露,部品件公司主要产品是手机的液晶显示模组、摄像头模组和柔性线路板。交易已完成后,比亚迪及辖下子公司将仍然展开上述三类产品的生产及加工,与电子部品件公司不不存在同业竞争。液晶显示模组是部品件公司的主要产品,2013年和2014年分别构建的销售收入1.91亿和3.63亿,占到当期主营业务收益的比重分别为60.37%和76.99%。

被出售部分2014年营收仅有相等于上市公司总营收的0.6%。尽管不是什么“赖以起家的电池业务”,但也算数比亚旗下较为优质的资产。传统汽车销量下降、新能源车业务进展不及预期 2014年,中国汽车销量为2349万辆,同比快速增长6.9%。

而比亚迪汽车销量却大幅度上升28.4%,占到中国汽车市场的份额1.55%。大众汽车仅有朗逸一款就售了37.2万辆,比亚迪整个集团才36.5万。2014年,比亚迪只有两款车转入销量前100名,而且名列靠后。买得最差的是速锐,全年销量7.3万辆,排名第52位;F0售了3.8万,分列93位。

与主流汽车厂商比起,比亚迪早已无足轻重,大家重视它几乎是因为新能源车。根据中国汽车工业协会发布的数据,2014年新能源车总销量为7.48万辆,比亚迪市场份额为27.9%。所以比亚迪电动车销量大约为2万辆(7.48X27.9%)。2014年全国销售的新能源车中,挂电式混合动力(Plug-in Hybrid Vehicle)车为2.97万辆,市场份额约49.6%的比亚迪销售了1.47万辆(2.97X49.6%)。

另据首届“迪粉大会”透漏,2014年比亚迪还销售了2500辆显电动大巴K9和3560辆显电动出租车e6。尽管新能源车销量同比快速增长9倍,还近高于比亚迪给人们的预期。2014年初,比亚迪预计新能源车销量平均2.8万台、营收突破100亿。

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结果2014年新能源车销量、销售额分别为2万辆和73.28亿,皆并未超过预期。秦:押宝遣对了,但夺得过于较少且前景未知 再行看被寄予厚望的秦。2013年12月,比亚迪公布了插电式混动车秦,配备比亚迪逆向研发的1.5T汽油发动机和6档双离合变速器(这两项配备与售价8.09万元的速巧自动舒适型完全相同)。

此外,还配有110kW电动机和一个堪称容量13千瓦·时(又称13度电)的电池。在证实秦在补贴范围内的城市,如深圳,售价18.98万的尊贵型只需付11.98万就可以进回家。

而上海市容许秦必要上牌照(车牌拍电影买价已多达8万元)并享用国补(3.325万)、市调补(3万)、区调补(浦东等新能源试点区补贴1.5万到2万),1.2万元的购置税也免除了。宣传资料上说道可以在家用220V电源电池,像给手机电池一样便利。20万的售价远比低廉,但享用补贴后就更容易被拒绝接受了。

给汽油车安装电池、电机,所减成本不必购车者开销,而由政府买单(特别是在上海,购车者还能凭空省8万元牌照费)。续航太短?电池不方便?当汽油车进就是了!#以电动车身份享用种种补贴,买回来当汽油车进,有被骗调补之斥# 去年5月,上海车管所经常出现数十辆秦规整排序等候上牌的一幕(高度猜测是比亚迪策划的),并被炒成“攻占上海车管所”。尽管业内对比亚迪押宝政府补贴有些议论,但多数人都指出比亚迪遣的不俗。

但2014年过完,被指出不会“爆款”的秦只销了将近1.5万辆,约给比亚迪带给30亿营收。宝押对了,输掉的过于较少。秦未能爆款,大体有三个原因: 一是各地对挂电混动车能否享用新能源车补贴及各项优惠的确认有差异(其中有地方维护的因素,但不几乎是地方维护)。

如果没补贴,则电动车的性价比无法与汽油车比起。所以2014年比亚迪只转入了政策“友好关系”的8个城市:上海、天津、杭州、广州、深圳、长沙、南京、西安(录:前5个城市对轿车采行出租汽车)。由于各界对挂电混动车“伪新能源”、“索取补贴”的批评,上海从2015年1月起调整了政策:车主凭经销商、充电桩安装公司和居委会三方盖章的证明文件才能免费上牌。

对上海这样的一线城市,享有相同车位是非常低的门槛。另外,加装充电桩不仅要花费上万元,还要物业批准后、还要解决问题供电……所以,秦和唐,在上海的销售前景不容乐观。其次,国人购车一半为简单一半为面子(上海人爱面子的成份难道更加多)。

比亚迪的品牌形象大自然无法与进口、合资品牌相提并论。最近拍卖会车牌,每次大约有15万上海人参与,如果其中的10%去卖秦,不会是什么景象? 第三,确实想要把秦当新能源车用的车主找到续航里程太短。某深圳车主称之为:“到最差的赛车道鉴测试显电里程,任凭你怎么开朗驾驶员,什么短距离直线运动行经啦,什么输出功率维持在10KW以内啦,就劣没在后面推着回头啦,都只是50〜60公里之间。

”均速行经才能进50公里,高峰时频密启动、制动器,续航里程必定大打折扣。另据网友爆料,秦的电池更容易只有10度电。正是由于用户对显电动里程的吐槽,2015款秦的电池更容易将提升25%,成本大自然不会水涨船高。(录:国家对电动车补贴的门槛是显电续航里程小于50公里) 销量并未约预期,比亚迪得出的理由是生产能力严重不足,既然生产不出来,月销2000辆的预期又是怎么来的? e6:关联交易,冷暖自知 在秦横空出世前,显电动e6是比亚迪最重要的新能源车型(仅有靠它讲故事呢)。

由于个人消费者无法拒绝接受便宜的e6,比亚迪自由选择了出租车市场。比亚迪在2011年报中称之为:“集团的首款显电动汽车e6于2010年开始在深圳作为出租车样板运营,运营情况较好。

截至2011年年底,共计大约300台e6出租车于深圳运营。” 样板运营这批e6的是比亚迪与深圳巴士公司合资创立深圳市鹏程电动汽车出租汽车公司(比亚迪持有人45%股权)。通过关联交易,比亚迪以6610万元向鹏程出售了300台e6,均价22万元。

2012年报是这样透露的:累计目前,比亚迪在深圳有数800台e6显电动出租车投放运营。也就是说,2012年比亚迪又卖给鹏程500台e6,均价27.4万元。再行看2013年报:现时共计大约800台e6显电动出租车在深圳投放运营。鹏程手里e6的数量与上年持平,却与比亚迪再次发生两笔关联交易:2164万元销售(约相等于80台车的价款)和810.7万元维修费。

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2014年财报透露的信息是:截至目前,本集团先后在深圳投放运营的e6显电动出租车为850辆,总计行经里程约2.7亿公里。而与鹏程租赁与比亚迪的关联交易中,销售款只有2000元;维修费约3615万元,平均值每辆每年4.25万元(每月3544元)。2013年,鹏程出租车辆数没有逆,却再次发生2164万关联的订购交易。2014年减少了50台车,向关联方比亚迪的采购额只有2000元。

更加令人不解的是,在2015年1月“首届迪粉大会”上,比亚迪商用车销售事业部总经理王杰讲解:“2014年比亚共计销售3560台e6,其中包括深圳850台,南京700台,杭州500台,韶关220台,珠海400台,福州200台,惠州100台。”在深圳,比亚迪究竟是总计销售850台e6,还是仅有2014年就售了850台?如果不是销给鹏程租赁,而是关上了面向私人的销售,比亚迪还不得大书特书? 这家取得巴菲特投资的上市公司,如此最重要的事居然出了哑迷! 2014年三季报透露后,虎腺10月30日刊出的一篇文章认为比亚迪财务亚健康。2014财年,经营活动产生现金流净额仅有为3806.9万元,同比上升98.44%。

而投资活动现金清净流入79.6亿。筹资活动现金净流入72.7亿(同比增加61.3%)。期并未现金较期初清净增加6.2亿,资务状况更进一步好转。

显电动出租车e6,靠关联交易磕磕绊绊地前进。秦虽一炮而红,却没超过预期效果且面对政策风险,兴起比亚迪的重任又落在了唐的身上。

以23亿出售优质资产部品件公司,为的是减轻财务压力,之后等候新能源汽车的春天。卖掉资产,探讨主业,王传福象《等候戈多》两位主角一样,坚信比亚迪的兴起“明天准来”。

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